Madrid (EFE).- El Gobierno cree, en el caso de la opa por Talgo del grupo húngaro Magyar Vagon, que lo mejor es que la compañía conserve su españolidad y mantenga el carácter estratégico que tiene para el país, según el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.
Durante su intervención en la tercera jornada del foro ‘Wake up Spain’, organizado por El Español, Puente ha señalado este miércoles que la posición del Gobierno es que Talgo para España es una empresa estratégica, no ya por su tamaño, sino por lo que significa.
En este sentido, ha recordado que es una empresa española de muchísima antigüedad, con una tecnología única en el mundo, como por ejemplo la rodadura desplazable.
Talgo vive un momento de enorme expansión porque tiene un volumen de pedidos inmenso, que le ha llevado a tomar la decisión de buscar un socio tecnológico que aumente su capacidad de producción, ha agregado el ministro.
Preservar el interés estratégico
El Ejecutivo está trabajando en distintas alternativas y lo que espera es que al final del camino ese interés estratégico de Talgo se preserve.
El Gobierno «ejerce su papel y es un papel activo, un papel vigilante también, y lo que es importante en este momento y en la situación en la que se está, con una opa ya planteada por parte de Magyar Vagona, toda la prudencia es poca», ha subrayado.
«Vamos a ejercer nuestro papel y, cuando haya una solución, la haremos pública, pero el camino intermedio hasta llegar ahí obliga a cierta discreción», ha concluido.
Puente aboga por una competencia sana
Puente ha abogado por una competencia sana en la alta velocidad ferroviaria en España para que los tres operadores -Renfe, Ouigo e Iryo- sean capaces de al menos cubrir sus costes, al tratarse de servicios rentables, que, por tanto, no pueden dar pérdidas.
Se ha referido así a la guerra de precios que lleva a pérdidas a los tres operadores y ha afirmado que se trata de un servicio comercial y no de uno público como sucede en los corredores no rentables, por lo que, debe cubrir sus costes.
El ministro ha recordado que, en España, se liberalizó el mercado ferroviario en 2019 y entraron dos competidoras de golpe, Ouigo e Iryo, lo que no se ha producido en ningún otro país de la Unión Europea.
Los cánones que se fijaron al inicio bajaron en 2021 un 23 % y están congelados desde entonces, es decir, si se les aplicara el IPC, en términos reales, los cánones que hoy cobra Adif por el uso de las vías a las tres operadoras están en el entorno de casi un 40 % más bajos que en 2019, ha destacado.
«Y aún así, se nos sigue reclamando un descenso de los cánones», ha criticado Puente, para añadir que los cánones en Francia por ejemplo o en Alemania son mucho más altos, mientras en España han bajado o están congelados.
